日本大地震引發的一系列經濟損失，航空業首當其沖。除了早期時中國人紛紛搭乘飛機回國，飛日本的航班幾乎無人問津。作為擔負中日兩國重要航線的亞洲最大航空公司之一的全日空，在三月份，全公司一個月就減少收入達190億日元，可謂損失慘重。隨著中國游客赴日本旅游安全警報的解除，全日空一直積極與中國各級旅行社展開合作，但乘坐全日空赴日的旅游團體依然寥寥無幾。
進入6月，情況開始發生轉變，大連的旅行社紛紛開始低價主打日本旅游線路，這讓全日空大連支店總務兼營業經理星英樹稍感安慰，畢竟震后日本游能否盡快回暖，關系著全日空今年運營的成績單。6月9日上午，在森茂大廈一樓的全日空營業廳里，震后從日本派駐大連工作剛剛兩個月的星英樹，接受了新商報記者的專訪。
全日空主打中國牌,國際航線四成飛中國,1952年，全日空剛剛成立的時候，只是一個才擁有20幾名員工的民間小型航空公司，只能經營日本國內幾條航線。但是，直到1986年，全日空才獲準經營國際航線，1987年全日空就開通了首條中國航線：東京—大連—北京。大連成為了全日空首選城市，并一直將這里作為公司開展中國業務的重要據點。隨著日本國內航線日趨飽和，加上新干線的強勁沖擊，轉戰國際航線成為全日空的發展目標。
隨著6月19日成都航線即將開通，現在，全日空已經開通了包括臺北、香港在內的12條中國航線，占到其全部國際航線總數的40%。問及為什么全日空如此看好中國市場？星英樹告訴記者：“全日空認為中國經濟發展迅速，隨著國民的富裕，出國旅游的需求肯定會不斷增加，雖然現在中國人乘坐全日空出游人數，和日本人乘坐全日空來中國的人數還有很大差距，但我們相信中國市場一定有一個美好的前景。”正是基于此，全日空才堅定不移地實行著“中國戰略”。
——日本旅游降溫,航空客運縮水
