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    可能我們每個人在坐在飛機的時候或多或少都有過疑惑：究竟飛機上一些奇怪的規(guī)定都是為什么呢？
    比如：
    為什么起飛和降落時要打開遮光板、調(diào)直座椅靠背、收起小桌板；
    為什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上；
    為什么緊急情況下穿救生衣不能在機艙內(nèi)充氣；
    ……
    很多人都不以為然，甚至是在空姐空少的再三提醒下也并不執(zhí)行……
    然而這些看似奇怪的每一條規(guī)定都是用血淋淋的生命換來的，你會相信嗎？它們會在關鍵時候救你一命，你相信么？
收起小桌板，調(diào)直倚靠背
1. 是為了在起飛著陸這種可能出現(xiàn)大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。
2. 是為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。
調(diào)暗客艙燈光，打開遮陽板
1. 是為了讓人眼適應外界光線，減小逃生時人眼適應光線的時間。
2. 是為了應急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。
3. 是為了機外救援人員觀察艙內(nèi)情況（打開遮陽板）
不可以托運充電寶等物品
充電寶這項，主要是鋰電池。重點不是在高空鋰電池是不是更活躍，而是一旦起火兩分鐘內(nèi)不加以及時控制就會造成不可逆轉(zhuǎn)的危險。在培訓中我們看過視頻，一個單獨的房間從點燃一點小火到整個天花板都燒起來只花了不到兩分鐘。而鋰電池的特性就是它在著火之后會從一個cell轉(zhuǎn)燒到另外的cell直到燒完，而且在撲滅鋰電池火源的時候不能用水等傳統(tǒng)的方法，否則會有濺液，在滅火之后還要保證鋰電池的降溫，防止二次起火
既要在最短時間內(nèi)撲滅火源，又要盡量避免人員傷害，加上鋰電池的特性，而且你們好幾百人都被困在天上的一個鐵盒子里，更怕鋰電池燒到艙內(nèi)看不到的管線甚至對飛機機能造成影響，你說是不是危險品？
行李在規(guī)定位置收好
1. 是為了防止飛機收到?jīng)_擊時，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）
2. 是為了防止逃生時行李對人的阻礙。（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內(nèi)，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）
救生衣不可以在機艙內(nèi)充氣
救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動充氣。但不要在機艙內(nèi)充氣！
1. 如果你看到翼上逃生門大小，你就會知道，套一個類似游泳圈的東西，你是出不去的，順便堵死身后一飛機的人。
2. 在機艙進水時，因為浮力會把你往機艙上部頂，導致你無法潛入水中通過艙門逃生。所以，這是為了防止充了氣的救生衣把你頂在水面上，潛不到出口。
這個有真實案例，美國曾有一架飛機緊急在水面迫降后斷成2截，因為有些人太緊張直接機艙內(nèi)充氣，無法飄出機艙直接溺斃，而其他沒有充氣的乘客都飄出了機場后成功獲救！
充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋
應急滑梯為充氣構造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔個骨折的同時，又害死了身后一飛機的人。至于行李，飛機逃生只有90秒的黃金時間，是你的生命重要還是行李重要？
觀察力您最近的應急出口位置
這個不必多說，在哪都一樣。為第一時間逃離做好準備。
禁止身體不好的人座緊急出口
通常，緊急出口座位不允許安排老、弱、病、殘、孕、幼等旅客就座，更不允許放置任何行李物品。這個你懂的，弄得不好堵死一飛機的人。這個位置必要時刻是需要打開艙門的！
請保證安全帶全程處于扣好系緊狀態(tài)
這是最重要也是最容易忽視的一條！
起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅，并不代表你可以解開安全帶放松肚子！
起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅，并不代表你可以解開安全帶放松肚子！
起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅，并不代表你可以解開安全帶放松肚子！
如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測！
新聞鏈接：新航客機顛簸致22人受傷 艙頂被撞破洞
還有一起事件就是1988年發(fā)生的阿羅哈243號航班事故
飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，但最終飛機安全著落。整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲，沒有其他人員死亡。安全帶救了這些乘客的命。
沒有停穩(wěn)時禁止解除安全帶
一般的中大型客機進近（可以理解為降落）速度是140knots左右，合250千米每小時。重載還會增加且隨時剎車和轉(zhuǎn)彎。
曾經(jīng)有個機組，剛落地小女孩就跑去艙門了，家長也過去了！多無知！乘務長跑過去把她抱得死死的直到脫離（離開跑道）。要知道這時候發(fā)現(xiàn)一個跑道入侵，剎車踩重一點，可能人就沒了，300公里一小時啊。按當班機長的說法是如果塔臺讓他在前面一個道口脫離 ，這小孩可能也就沒了。
再飛行的任一階段禁止吸煙
知乎@王枉望
根據(jù)統(tǒng)計，世界范圍內(nèi)80%左右的客艙起火事故是由于乘員吸煙導致的。在客艙的密封環(huán)境下，一旦發(fā)生火情，難以控制，后果嚴重。
案例3-1 中國民航伊爾18航班事故
在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡道口處將飛機成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機完全報廢。最終經(jīng)過多方原因分析，確定為旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。
看到這里，我相信80%以上的人忽略過這些安全提示，甚至哪怕明知故犯，也對空姐空乘們的要求當做耳邊風。
小編遇到過太多次，起飛也不調(diào)正椅背的人。太多次一起飛就解開了孩子的安全帶然孩子自由行動的熊家長（至于孩子吵鬧我已經(jīng)無可奈何了），遇到太多次飛機剛著落就忙著解開安全帶站起來拿行李的人……