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   昨日，從市交警支隊了解到，高爾基路公交專用道將于10月12日正式實施，為我市第一條系統化的公交專用道，相關交通標志標線完備，電子監控設施全程監控公交專用道使用情況，對非法占用公交專用道的車輛進行處罰。
   在高爾基路看到，這里的公交專用道已經施劃完成，一些道路標志也已經設置完畢。其中富國街至花園廣場路段右側第二排車道為公交專用道，花園廣場至中山路最右側一排為公交專用道。
非法占用公交專用道通行的車輛將罰款100元
  據了解，我市的公交專用道分為限時性公交專用道和全天性公交專用道兩種。限時性公交專用道是有時間標示的公交專用道，全天性公交專用道是無時間標示的公交專用道。高爾基路公交專用道采用的是限時性公交專用，這條公交專用道地面采用的是線寬為20cm的黃色標線，用以區分其他車道，并配有“公交專用”地面文字，由于是限時專用車道，所以在車道上還配有公交專用時間。地上標志采取公交專用道的標志，在每一個路口的入口處采用單懸臂的方式將指示標志懸于空中，以警示駕駛人注意變換車道。
  我市公交專用道內只允許公交車、通勤班車、校車以及執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車通行。交警介紹說，為了更好的保證公交專用道“專用”，交警配備了電子監控設施，實現全程監控，對非法占用公交專用道通行的車輛將依法對其進行處罰，罰款100元。
  專用道可使公交車大幅提速
  市交警支隊交警告訴記者，公交專用道的實施起始于20世紀60年代初的法國。1997年6月25日，在北京的長安街開通了我國首條公交專用道（復興門至建國門），標志著公交專用道在國內的正式開始實施。近幾年，一線城市公交事業的發展水平有目共睹，公交專用道的建設及使用情況也充分說明了北京、上海、廣州、深圳等地在公交發展方面的領先地位。
  以長春為例，據統計，在設置公交專用道后，由路口排隊而產生的延誤明顯縮短。設置前平均車速約為每小時15公里，而設置之后則達到了每小時30公里，使車速提高了一倍。成都也是如此，來自成都市公交集團的調查數據顯示，自一環路和蜀都大道上的公交專用道實施的2個月時間里，公交車的平均時速提升到14公里左右，有的甚至達到18～20公里，至少比原來提高了20％。
  如今，“公交優先”已經提出了很多年，我市的公交事業也確實有了很大改觀，水平有所提高。但我市公交專用道的設置是十分落后的，據了解，我市計劃在兩年內完成黃河路、解放路、東方路、西南路、長春路、五四路、長江路、東北路、黃河街等公交專用道的設置。
  地上標志采取公交專用道的標志，在每一個路口的入口處采用單懸臂的方式將指示標志懸于空中，以警示駕駛人注意變換車道。
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公交專用道指示標志
  隨著公交專用道的設置，出現了以下注意事項：
  （一）公交車進出站：當公交專用道設置在右側第二排車道時，駛在最右側車輛遇前方有公交車停靠時，可按地面箭頭指示借用公交專用道通行，須在到達“駛離線”之前駛離公交專用道。
  （二）右轉車輛：公交專用道設置在右側第二排車道的，右轉車輛將提前規劃好行車路線，右轉彎車輛需提前一個路口并入右側最外側車道通行，禁止車輛跨越公交車專用道并入最外側車道；公交專用道設置在最右側車道的，右轉車輛可以在如圖所示的網狀線區域內選擇并入右轉車道，以完成右轉彎。