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    從大連地鐵1號線202標段盾構機始發方案專家論證會上獲悉，大連地鐵第6臺盾構機將在年底前運抵位于華北路上深36.3米的始發井，組裝調試后始發。這一始發井將同井始發3臺盾構機，其中2臺向沙河口火車站方向掘進，過兩座車站；另一臺反方向雙線掘進各400米，盾構總長（含兩座車站）2.7公里。屆時，大連地鐵盾構機總數將達8臺，其中4臺為大連本地制造。
　目前，大連地鐵5臺在線的盾構機運轉正常。其中，前三臺始發的盾構機都完成右線隧道掘進。左線掘進時，遭遇的地質狀況同右線基本一致，由于有了右線盾構經驗做參考，建設者提前采取了針對措施，左線的進度都大大快于右線。
　大連地鐵第一臺盾構機從港灣廣場站至中山廣場站，全長1384米的左線隧道已完成636米（530環）。由于左線隧道始發前更換了重型刀盤，真是換刀如換手，掘進進度比右線加快了近一倍。近日，剛剛穿過了堅硬的灰綠巖帶，已更換4盤刀，比右線同期少換2盤刀；由于已通過灰綠巖帶，左線后半程掘進換刀量將銳減。
　大連地鐵第2臺盾構機在完成了從解放廣場始發井始發至交通大學站接收井掘進后，繼續進行原計劃至交通大學站的300米暗挖隧道掘進，目前已完成192米。
　大連地鐵第3臺盾構機，雖然于8月20日左線始發，用時還不到四個月，但進展神速，從聯合路站到西安路站，長841米的左線隧道已完成690米（575環）。
　大連地鐵第四第五臺盾構分別于去年11月23日和今年3月5日相繼從功成街站左右線始發，將通過會展中心站抵達星海廣場站，盾構機行程全長1524米，目前，左線已掘進411.6米（343環），在地下等待第5次換刀；右線已掘進271.2米（226環）。