大連旅游交通:遼東半島今日停運
大連旅游交通：明日起，全國鐵路將大范圍調(diào)整運行圖，受哈大高鐵開通的影響，沈大間運行的最后一對遼東半島號特快列車將在本月21號停運，結(jié)束24年的使命。
據(jù)悉，早在本月1日哈大高鐵正式開通運營后，三對“遼東半島號”列車大連-沈陽T5303/4次，大連-沈陽T5325/6次，大連-長春T5307/8就被按計劃停運了，只存留了沈陽北-大連T5305/6次最后一對。昨日，記者登錄12306網(wǎng)站查詢12月21日T5305/6次車票時，該車次也已不見蹤影。在大連火車站，售票窗口也不再出售21號的“遼半”車票。
據(jù)介紹，遼東半島號特快列車停運后，每天還有25對列車往返于沈大之間，特快、普快和慢車都有，市民不用擔(dān)心“被高鐵”的現(xiàn)象。特快列車中，有大連至哈爾濱的T261和大連至大慶的T129，都經(jīng)停沈陽，用時也是4個小時左右，票價和速度與“遼半”基本相同。
●1988年8月5日，沈陽鐵路局在沈大線的東北工業(yè)中心城市沈陽至沿海重要開放城市大連，正式開行了一趟遼東半島號旅客特別直達(dá)快車，當(dāng)時開行車次為遼1/2、遼3/4次。
●1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，遼1/2、遼3/4次“遼東半島號” 列車更改車次為K231/2 K233/4次。
●2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K231/2、K233/4次列車車次更改為T451/2、T453/4次。
●2002年8月1日，沈陽鐵路局調(diào)整列車運行圖，在沈陽北-大連間加開T455/6次特快列車一對，列車開始使用新型空調(diào)車體，執(zhí)行新型空調(diào)票價。
●2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，T451/2、T453/4、T455/6次更改車次為T531/2、T533/4、T535/6次，其中T531/2次延長到長春站始發(fā)終到，T531/2次離開“遼東半島號”的懷抱，加開沈陽北至大連間的T556/5次特快列車。
●2009年4月1日，鐵路調(diào)整旅客列車運行圖，T533/4、T535/6、T556/5次更改車次為T5303/4、T5305/6、T5325/6次，其中開往長春的改為T5301/2次。
從輝煌到落幕
1988年8月5日，沈陽鐵路局在沈大線的東北工業(yè)中心城市沈陽至沿海重要開放城市大連，正式開行了一趟遼東半島號旅客特別直達(dá)快車。它與沈陽的桃仙機(jī)場、沈大高速公路相匹配，形成了一個由鐵路、公路、航空綜合組成的高速高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。“遼東半島號”成為行駛在沈陽至大連之間的王牌客運列車。
從1988年開通投入運營至今，“遼東半島號”旅客列車一直是遼沈人民引以為傲的一張流動名片，不斷刷新著人們心目中的自豪指數(shù)。1994年7月1日，我國鐵路旅客列車運行速度終于實現(xiàn)了每小時100公里的紀(jì)錄。創(chuàng)造這一成績的，正是行駛在沈陽至大連間的“遼東半島號”旅客列車。這也是“遼東半島號”輝煌的頂點。
然而，輝煌過后，“遼東半島號”旅客列車便長時間陷入了一種尷尬的境地。由于沈陽到大連之間的鐵路線路是客貨兩用線，平時除了客運列車運行外，還承擔(dān)了大量貨運列車的運營任務(wù)，因此無法滿足客運列車以更高速度運行的要求，所以，“遼東半島號”旅客列車的速度一直沒能提高，即使到了現(xiàn)在，仍然保持著18年前的“紀(jì)錄”。與此同時，中國鐵路已經(jīng)先后進(jìn)行了六次大提速，旅客列車最高運行時速達(dá)到120公里及以上的線路延展里程共計2.2萬公里。相比之下，“遼東半島號”已無任何速度優(yōu)勢。
12月1日，哈大高鐵正式投入運營，“遼東半島號”逐漸完成了歷史使命，最終將于本月退出歷史舞臺。
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