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     大連旅游交通：明日起，全國鐵路將大范圍調整運行圖，受哈大高鐵開通的影響，沈大間運行的最后一對遼東半島號特快列車將在本月21號停運，結束24年的使命。
　據悉，早在本月1日哈大高鐵正式開通運營后，三對“遼東半島號”列車大連-沈陽T5303/4次，大連-沈陽T5325/6次，大連-長春T5307/8就被按計劃停運了，只存留了沈陽北-大連T5305/6次最后一對。昨日，記者登錄12306網站查詢12月21日T5305/6次車票時，該車次也已不見蹤影。在大連火車站，售票窗口也不再出售21號的“遼半”車票。
　據介紹，遼東半島號特快列車停運后，每天還有25對列車往返于沈大之間，特快、普快和慢車都有，市民不用擔心“被高鐵”的現象。特快列車中，有大連至哈爾濱的T261和大連至大慶的T129，都經停沈陽，用時也是4個小時左右，票價和速度與“遼半”基本相同。
　●1988年8月5日，沈陽鐵路局在沈大線的東北工業中心城市沈陽至沿海重要開放城市大連，正式開行了一趟遼東半島號旅客特別直達快車，當時開行車次為遼1/2、遼3/4次。
　●1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，遼1/2、遼3/4次“遼東半島號” 列車更改車次為K231/2 K233/4次。
　●2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K231/2、K233/4次列車車次更改為T451/2、T453/4次。
　●2002年8月1日，沈陽鐵路局調整列車運行圖，在沈陽北-大連間加開T455/6次特快列車一對，列車開始使用新型空調車體，執行新型空調票價。
　●2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，T451/2、T453/4、T455/6次更改車次為T531/2、T533/4、T535/6次，其中T531/2次延長到長春站始發終到，T531/2次離開“遼東半島號”的懷抱，加開沈陽北至大連間的T556/5次特快列車。
　●2009年4月1日，鐵路調整旅客列車運行圖，T533/4、T535/6、T556/5次更改車次為T5303/4、T5305/6、T5325/6次，其中開往長春的改為T5301/2次。
　從輝煌到落幕
　1988年8月5日，沈陽鐵路局在沈大線的東北工業中心城市沈陽至沿海重要開放城市大連，正式開行了一趟遼東半島號旅客特別直達快車。它與沈陽的桃仙機場、沈大高速公路相匹配，形成了一個由鐵路、公路、航空綜合組成的高速高效的交通運輸網絡。“遼東半島號”成為行駛在沈陽至大連之間的王牌客運列車。
　從1988年開通投入運營至今，“遼東半島號”旅客列車一直是遼沈人民引以為傲的一張流動名片，不斷刷新著人們心目中的自豪指數。1994年7月1日，我國鐵路旅客列車運行速度終于實現了每小時100公里的紀錄。創造這一成績的，正是行駛在沈陽至大連間的“遼東半島號”旅客列車。這也是“遼東半島號”輝煌的頂點。
　然而，輝煌過后，“遼東半島號”旅客列車便長時間陷入了一種尷尬的境地。由于沈陽到大連之間的鐵路線路是客貨兩用線，平時除了客運列車運行外，還承擔了大量貨運列車的運營任務，因此無法滿足客運列車以更高速度運行的要求，所以，“遼東半島號”旅客列車的速度一直沒能提高，即使到了現在，仍然保持著18年前的“紀錄”。與此同時，中國鐵路已經先后進行了六次大提速，旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路延展里程共計2.2萬公里。相比之下，“遼東半島號”已無任何速度優勢。
　12月1日，哈大高鐵正式投入運營，“遼東半島號”逐漸完成了歷史使命，最終將于本月退出歷史舞臺。