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   對大連到煙臺的跨海通道工程，中國工程院院士王夢恕提出海底隧道全程通動車的方案。全國人大代表、大連港集團有限公司董事長、總經理惠凱卻認為，應該利用中間的島嶼，南邊修跨海大橋，北邊修隧道。
   165公里，是大連到煙臺的直線距離，現在鐵路、公路通行需繞道則有1980公里。為此，國家有關部委、遼寧省、山東省提出建設“渤海海峽跨海通道”課題，專家組早在1992年就開始渤海海峽跨海通道研究。2009年、2010年山東、遼寧兩省人大代表、政協委員連續兩年將渤海海峽跨海通道作為重大議案和提案提交全國“兩會”。
    按照王夢恕提出的方案，海底全程隧道通行動車將時間縮短到半小時。但惠凱認為，從渤海海峽的地形特征看，直線最短距離為106公里，最深處僅80米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3-8公里。這種島陸分布格局為實施跨海大橋工程提供了難得的作業依托，可大大降低工程難度和造價。采用“南橋北隧”的方式,建設渤海海峽通道,使大連到煙臺的通車時間從現在的十幾個小時縮短到1個小時左右。
    惠凱建議，山東省內蓬萊—長島的跨海通道，應作為渤海海峽跨海通道的先期工程，旅順口區一端也應按照“南橋北隧”建設構想，做好鐵路、公路對接方面的規劃和相應建設。