高鐵“瘋狂”，客運無奈取消線路
高峰旅游，高鐵代替客運。由于高速的快捷性，一經在大連地區運營就廣受好評。近日汽車總站傳來消息，因高鐵原因，旅游線路客運變得冷淡。
“兩天的客流高峰終于平穩度過了”，昨日下午，交運集團汽車總站業務處處長朱相玉坐在辦公桌前，長長地舒了一口氣。圓滿完成任務，心里應該高興，但看著手中剛剛統計上來的數據，他卻怎么也高興不起來。不到一年的時間，哈大高鐵以及盤營高鐵的相繼開通，嚴重沖擊了我市的客運市場。特別是剛開通不久的盤營高鐵，讓原本在與鐵路比拼中略占優勢的遼西陣地，迅速被吞噬。盡管今年黃金周前，汽車總站已經減少或取消高鐵沿線的部分線路的加車計劃，但黃金周期間，部分線路仍然因上座率太低，而被迫臨時取消。
發生 開車兩小時前僅賣出去5張車票
王女士承包了大連至興城的大客車，每年十一黃金周前兩天，都是大客車運營最好的日子，別說是正常班次，就連加車基本都是滿員，然而今年的情況卻大相徑庭。原計劃10月1日中午11時發車的班次，直到當天上午9時，才賣出去5張車票，無奈只好取消這個班次，把客人拼到別的車上。“上座率太低了，我連成本都賺不回來，咋跑。”王女士無奈地說道。王女士表示，盤營高鐵開通后，許多旅客都選擇坐動車到葫蘆島，然后打車到興城，時間上節省一半還多。
朱相玉告訴記者，考慮到盤營高鐵對遼西客運的影響，今年十一前汽車總站已經減少或取消高鐵沿線的部分線路加車計劃。而與之形成鮮明對比的是，9月30日、10月1日兩天大連至北京的7列圖定列車始發利用率均達到100%以上。
統計 20天盤錦線路客流下降近三成
朱相玉表示，盤營高鐵的開通，不僅直接影響北京、盤錦、鐵嶺、朝陽等干線客運，也讓新民、柳河、集安等支線，受到極大沖擊。
據統計，大連至盤錦每天共有4個班次，8月22日當天也就是高鐵還沒開通前，日平均上座率在87.5%；而高鐵開通后的9月19日和9月26日兩天，日平均上座率分別僅為69%和61%，僅20天時間，盤錦線路客流下降近三成。分析原因，朱相玉表示，目前大連至北京、盤錦等線路的客車票價格與高鐵二等座的價格相當甚至更高，用時普遍都在五六個小時以上。而高鐵的用時要比客運節省一半多的時間，而且舒適度更高，優勢明顯。
擔憂 高鐵接連沖擊客運到底路在何方？
對于這種局面，朱相玉顯得有些無奈。他表示，從去年年底至今，哈大高鐵和盤營高鐵的相繼開通，對我市客運產生極大影響，“哈大高鐵的開通，讓長春、哈爾濱等沿線客運線路停運，沈陽線路減班；而盤營高鐵的開通，讓北京及盤錦、朝陽等遼西方向的客運量急速下滑，許多線路經營步履維艱，估計十一后，部分線路將面臨著被迫停運的窘境。”
而讓他擔憂的還不僅如此，在未來兩三年內，隨著丹大快速鐵路的開通，大連至莊河、丹東兩條黃金客運線路也將會受到沖擊，屆時客運將會面臨著更大的挑戰。
面對高鐵接二連三的沖擊，客運到底路在何方？據了解，目前我市相關部門正在積極研究，力爭通過降低票價、增加通達點、提高服務質量等方式將高鐵影響降至最低。
——高鐵"瘋狂",客運無奈取消線路
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