乘202輕軌去旅順,登跨海大橋賞大連旅游風景
乘202輕軌去旅順,等跨海大橋賞大連旅游風景
座椅竟然是“熱乎”的
昨日上午，即將到達龍王塘車站時，簡潔的車站位于旅順南路路邊，遠遠就能進入視野，這座高架站最吸引目光的當屬其簡潔、實用的設計，給人一種現代、大氣的感覺。市民代表紛紛興奮地一路小跑進入車站，沿樓梯而上，跑到站臺。鋼結構的主體，加上透明的玻璃設計，讓乘客置身車站中感覺到一種干凈、清涼的感覺。嶄新的列車正安靜地停在站臺上，市民代表紛紛拍照留影，孫永梅激動得說：“太好了！列車太漂亮了！”
走入車廂，乘客座椅是與列車風格相同的縱向座椅，站立面積更大，載客量更多。市民代表坐在座椅上，驚訝地發現竟然是“熱乎”的，工作人員告訴市民代表：“考慮到大連冬季天氣還是比較寒冷的，列車座椅都帶加熱的功能。”車門上方的電子線路圖也吸引了市民代表的關注，在大連外國語大學讀書的學生單晨陽高興地說：“等正式通車了，我們到市內真是太方便了，我要認真看看站點都怎么安排的。”
9時28分，列車緩緩開動，市民代表紛紛扶窗向外觀望。雖然是冬季，遠方山體上還殘留著積雪，市民代表已期待著明年正式通車后，乘坐時“一路風景”的感覺。于淳善說：“等明年正式通車了，我還要來坐坐，夏天時有山有海，風景肯定更美！”列車穿過蔡大嶺隧道，14分鐘到達蔡大嶺站，試通車結束。還沒過足癮的市民代表開始期待著明年的正式通車了，紛紛相約明年正式通車時再一起來坐一坐。
202路軌道線路延伸工程還需聯調聯試，明年正式通車——
河口“跑到”旅順新港僅需35分鐘
昨日，202路軌道線路延伸工程試通車的列車駕駛員是劉義君，她告訴記者：“試通車的首列車安排我開行，真的很自豪。現在還是綜合測試和調整階段，列車速度壓得低，基本在每小時40公里至50公里之間，將來正式運營時，加上停車站點、彎道減速等消耗的時間，從河口到旅順新港設計用時應該是35分鐘左右。”
202路軌道延伸線路何時正式通車，成為市民的熱盼。據悉，202路軌道延伸線路的運營車輛選用大連機車車輛股份有限公司生產的列車，四輛編組，二動二拖，每列車載員800人，最大設計時速100公里，平時時速68公里。列車的制動系統可根據不同人數的不同重量調節制動力大小，即使突然啟動、剎車，乘客也不會“前仰后合”。試通車后，將進入到全面的聯調聯試階段，對軌道系統、信號系統、通信系統、車輛系統、電力系統等進行的聯合調試。相關負責人表示：“只有這個階段結束，軌道列車及線路設施的所有性能都符合正式載客運營的要求及指標，才能正式運營，對市民開放。”
4問“海上巨龍”
在南部濱海大道跨海大橋工程施工現場，市民代表對“海上巨龍”產生了極大的興趣，紛紛提出自己心中的困惑，項目負責人一一作答。
海上施工如何“斗天氣”？
跨海大橋工程在星海灣的“口子”外，屬于開放式海域，受風、浪、霧等影響較大，海風和波濤直接沖擊施工作業。為縮小天氣對工程進展的影響，項目工程人員精心組織，嚴格施工。
大橋怎樣才能“站”在海底上？
據悉，星海灣海床屬于喀斯特地貌特點，地質條件復雜，溶洞較多，鉆孔過程中要拋填塊石反復鉆進，對灌注樁成孔施工造成很大困難。海床的淺覆蓋層、裸巖等都給施工帶來不便。一根直徑2.26米、長18米的巨大鋼護筒先要垂直送入海中，嵌入海床里。隨后，鉆孔機錘頭探入鋼護筒，砸向海床，反復拉起、砸下，逐漸在海床下鉆出深孔，最深的孔將被打到海床以下60米處。如果鉆孔時發現溶洞空腔，還要填入大量塊石，堵死空間。鉆孔完成后，大量混凝土將被澆注到鋼護筒里，橋樁也將牢牢地“抓”在海底上。
兩只大“腳”做什么用？
南部濱海大道主橋工程是國內首例采用海上沉箱式錨碇結構的大型跨海橋工程，長約820米的主橋部分設計為“雙塔地錨式懸索橋”，共需預制、安裝兩座69×44×17米的超大型錨碇沉箱，每座沉箱重達2.6萬噸，體積、重量均為全國之最。目前，這兩座最重要的基座已全部安裝到位，大橋兩“腳”穩扎海中，在海面露出約2米，其上部還要做錨體，最終筑成“地錨”，“牽”住懸索，托起近千米長的跨海大橋主體。
大橋會不會影響海景？
南部濱海大道除了肩負疏通交通的重擔，在當初設計時，也充分考慮到了星海廣場至黑石礁區域的海邊自然景觀的保護，以及橋與岸線景觀的協調統一。據介紹，主橋造型方案、主橋的走向、引橋的走向、引橋與主橋過渡區的轉彎半徑、主橋高度、主跨寬度、主塔高度、天際線等方面進行認真研究，并進行模擬推演，從多個視角去看，海上大橋與整個區域的景觀協調一致。大橋建成后，將在景觀上與星海廣場、星海公園、黑石礁遙相呼應。星海灣將呈現山、海、橋、廣場等多種形式的美麗景致。
讓列車成為大連旅游風景中的“風景”
作為風景名勝區的旅順南路沿線，山環水繞，風光旖旎，氣候宜人，202路軌道線路延伸線在設計與建設上，最大限度地體現了快軌與景觀相融合、現代與自然相呼應。明年，坐在快軌列車上，列車將載乘著乘客航行在森林之間、行駛在大海岸邊、飛躍過水庫兩岸、穿行長長的隧洞……風景還沒欣賞夠，終點已抵達，河口至旅順新港全程只需35分鐘。
采訪中，202路軌道線路延伸工程參與者都會常說的一句話：保護環境！在線路設計與施工時，充分考慮到環境保護，旅順南路是一條風景觀光路，最大限度地減少對周邊環境的破壞，抓好環境保護，讓軌道交通與周邊環境能夠和諧一體。全線山嶺隧道達到4座，一位線路設計專家表示：“為保護環境多花些錢，值！”同時，在40多公里的線路中，有31.51公里的線路是高架線路。記者了解到，如果直接在地面建路基，鋪軌道，施工方便且造價低，但這對地表植被影響是巨大的，對環境的損害是嚴重的，采取高架形式或隧道，對地表植被影響最小，而且對橋墩實施綠化、美化后，實現了最大限度保護環境，快軌列車就好像懸空在森林中間行駛。記者在采訪中感受到，各施工單位在施工時既要保證工程的質量、安全和進度，也要做好對周邊環境的保護，使旅順南路的風景更加亮麗。
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