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濟南至南京整條航線已經(jīng)被高鐵逼停

    至3月1日,京滬高鐵開行正好滿8個月,隨著高鐵上座率的穩(wěn)步提升,悄然搶走了民航部分客源。隨著冬春航班換季,濟南至南京航班被高鐵逼停,至北京的航班也不得不減少了班次。
  “想用積分兌換一張去南京的機票,才發(fā)現(xiàn)得去北京轉(zhuǎn)機,濟南到南京的直達(dá)航班沒有了。”27日,經(jīng)常乘坐飛機出行的濟南市民李女士告訴記者。隨后從山航客服熱線96777證實了這個消息,在2011-2012冬春航班換季后,濟南至南京整條航線已經(jīng)被高鐵逼停。
  “根據(jù)以往的數(shù)據(jù)看,原先每天該條航線的客流人數(shù)約在100人,但高鐵通車后,人數(shù)驟降至30人左右。”山航營銷委員會負(fù)責(zé)人表示。隨后,山航將該航線航班從每天2班減至1班,并且機型也由波音737改成了小飛機。然而,在“扛了”幾個月后,山航最終還是停飛了這條航線。
   “其實還是坐高鐵方便,到南京才兩個半小時,坐飛機加上趕往機場的時間至少得3個小時,高鐵票價還便宜很多。”無法換票的李女士購買了京滬高鐵的動車票。
    春運期間京滬高鐵滿圖運行的平均上座率八成以上,其中高峰日超過九成。記者從濟南遙墻國際機場獲悉,不光濟南至南京航線停飛,航距分別為412公里和852公里的濟南至北京、濟南至上海的航線受沖擊也不小。濟南至北京航班在冬春航季中也由每天4班改為3班,至上海的部分航班由大飛機改由CRJ等小型支線飛機執(zhí)飛。
   “面對高鐵沖擊,在短距離運輸上不能與之硬碰硬,‘揚長避短’才是最佳選擇,目前我們提升了長航線比例。”山航營銷委員會負(fù)責(zé)人表示,山東航空要與京滬高鐵錯位競爭實現(xiàn)共贏。

 ——濟南至南京整條航線已經(jīng)被高鐵逼停