打造郵輪母港，郵輪何時(shí)過境免簽 留住郵輪入境游 

     如何讓郵輪客不只是"過路人" 使郵輪入境游也火起來，爭取過境免簽 打造郵輪母港都是好的辦法，2014年，上海郵輪產(chǎn)業(yè)火了一把，全年接靠郵輪艘次和接待出入境游客數(shù)量分別約占全國的55%和69%。然而繁榮背后，一個(gè)問題難以忽視：郵輪大部分游客下船就被旅行社接走，對于港口所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)并不明顯。如何避免淪為“過路經(jīng)濟(jì)”?在昨天舉行的郵輪經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、郵輪港口、郵輪企業(yè)、高等院校等各方面的專家展開討論。
      把郵輪入境游抓起來，鄭煒航建議業(yè)界要做三份“功課”。首先，亞洲各個(gè)港口要避免相互“廝殺”，把各自國內(nèi)的游客通過出境郵輪推介到對方港口。其次，是杜絕“閉門造車”。去年舟山港已經(jīng)開始運(yùn)營，使中國 在運(yùn)營的郵輪港口達(dá)到6個(gè)。有些港口完全可以靠泊20萬噸位以上的大型郵輪，但周邊國家的港口并不具備這樣的能力，這將導(dǎo)致一些大型郵輪在亞太地區(qū)不能形成航線。復(fù)制“區(qū)港聯(lián)動”，爭取過境免簽
　　“預(yù)計(jì)今年國內(nèi)乘坐郵輪出境的游客將超過100萬人次。”中交協(xié)郵輪游艇分會副會長毫不掩飾對中國郵輪消費(fèi)市場前景的看好，但他同時(shí)指出“豪華”數(shù)據(jù)背后的隱憂：國內(nèi)游客出去得多，國外游客進(jìn)來得少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國市場僅接待入境郵輪100個(gè)航次、游客約12.24萬人。
　　副會長建議政府層面出臺郵輪入境免簽政策。寶山區(qū)希望能夠在郵輪口岸復(fù)制“區(qū)港聯(lián)動”政策，讓郵輪游客也能享受上海航空港72小時(shí)過境免簽政策。
　　郵輪物資配送中心，不讓郵輪產(chǎn)業(yè)淪為“過路經(jīng)濟(jì)”，關(guān)鍵一招是打造郵輪母港，“留船”更能“留人”，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)停靠港的10倍以上。寶山區(qū)已得到上海海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫局等部門的政策或措施支持，對于郵輪“未獲準(zhǔn)入”的食品，出入境檢驗(yàn)檢疫部門可以過境檢疫模式進(jìn)行監(jiān)管，免去審批準(zhǔn)入、加強(qiáng)疫情監(jiān)管、弱化檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。留船留人，吳淞口要打六“補(bǔ)丁”吳淞口國際郵輪港今年雖然奠定了亞洲最大郵輪母港的地位，現(xiàn)在至少還有六個(gè)“補(bǔ)丁”要打。首先是“航”，即航道吃水深度問題;其次是“吃”，即郵輪船供物資的進(jìn)出境和相關(guān)檢驗(yàn)檢疫問題;第三是“行”，要在吳淞口郵輪碼頭和軌道交通3號線站點(diǎn)之間建立捷運(yùn)系統(tǒng);第四是“候”，目前通關(guān)量已讓港口既有的通關(guān)大廳難以負(fù)荷;第五是“留”，要改變一味低價(jià)傾銷帶動郵輪出游消費(fèi)的不健康模式;第六是“泊”，據(jù)透露，今年下半年，吳淞口國際郵輪后續(xù)工程將啟動。擴(kuò)建后，港口將形成4個(gè)大型郵輪泊位
　上海長江輪船公司黨委副書記高峰透露，皇家加勒比、歌詩達(dá)等郵輪公司已屬意寶山，在上海建立相應(yīng)的東北亞地區(qū)郵輪物資配送中心。屆時(shí)，中國本土的郵輪物資供應(yīng)企業(yè)，也將有望成為知名郵輪企業(yè)的供應(yīng)商。（文章來源東方網(wǎng)）
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                                                                                                                                                                                                                                      ——打造郵輪母港，郵輪何時(shí)過境免簽 留住郵輪入境游