【游輪旅游】推動郵輪旅游入境市場發展刻不容緩

        【游輪旅游】國際郵輪在華開展旅游業務歷史不是很長，據筆者了解，應該是20多年前，公主號郵輪搭載國際旅客停泊在上海或天津，為郵輪乘客安排到北京及西安的陸地游。筆者曾為中國入境游能通過國際郵輪開拓市場而欣喜。近年來，一些郵輪公司開通了天津等地到韓國及日本的短途旅游，實際上那是以包船形式為中國游客搭乘郵輪前往日韓的出境游產品。豪華郵輪龐大的船體、如星級酒店般的內部裝飾、豐富的餐飲、熱情洋溢的音樂讓中國旅客倍感新鮮，特別是這幾年，郵輪旅游成為中國旅游市場的熱門產品。

 

        【游輪旅游】中國發展國際郵輪旅游一開始就沒有專業人才，缺乏對郵輪運作的深入了解。因此，在郵輪抵達中國港口后，旅客上岸陸地游，也就是按照傳統的入境游方式安排，缺乏靈活性，而出境游的中國游客對郵輪上的設施及規則如入云里霧里，不知所以，從而出現許多令人尷尬的現象。

        【游輪旅游】國際郵輪的運作包含吃住游樂一條龍服務。只要游客登上游輪，一切均由郵輪公司安排，旅行社只需做些輔助工作。而中國旅行社組織的郵輪旅游是以包船方式運作，程序上沒有按照國際郵輪的規則，而是由主辦旅游機構負責操辦。如岸上參觀旅游沒有郵輪方面的參與，而是按照旅客的需要組織。由于有龐大的市場需求，與入境游組團相比，既不愁客源，又能獲得豐厚利潤，旅行社何樂而不為。于是搭乘郵輪出境游一枝獨秀，與郵輪入境游嚴重萎縮形成強烈對比。

        【游輪旅游】筆者曾搭乘意大利歌詩達郵輪公司的郵輪包船，從天津出發先后在韓國及日本停留。首先觀察到郵輪上報名參加陸地旅游的柜臺空無一人，經了解原來所有陸地旅游均為中國組團機構所掌控，所以每抵達一港口，上岸后所到之處幾乎是清一色的被安排在免稅商店停留兩到三小時，而一些文化歷史景點卻只有二十分鐘或半小時。

 

        【游輪旅游】筆者曾游覽過日本北海道的小樽和涵館，那里有非常值得參觀的博物館和景點，可深入了解日本幕府時代及明治維新歷史。但這次從郵輪登岸后，導游連簡單介紹都省略了，而是讓游客自由參觀，并僅給20分鐘的時間。令筆者吃驚的是，整艘郵輪中搭載了逾3000名中國旅客，對這樣粗糙甚至可被認為是對旅客極不尊重的安排，除了聽到個別私下的抱怨外，竟然沒有人公開表示異議。

        【游輪旅游】更令人困惑的是在郵輪返回天津郵輪碼頭時，筆者沒看到結束郵輪旅游后下船入關井然有序輕松愉快的場景，而是雜亂無章的喧囂和擁擠。許多旅客雙肩挑著電飯鍋等大包小包的物品，使人誤以為是小販。組團機構雖美其名為豪華郵輪游，實質上卻是典型的低端游覽，與國際郵輪的品質格格不入，被外人嘲笑也就很自然了。

        【游輪旅游】全球各國發展國際郵輪，最主要目的是擴大國際旅客在當地旅游、購物、餐飲等消費。除了美國及歐洲外，東南亞部分國家已經卓有成效，從傳統跨大洋的長線航程，發展為圍繞其本國的短線行駛，受到國際旅客的普遍歡迎。

        【游輪旅游】中國地域遼闊，海岸線長，歷史文化悠久，地區美食豐富多樣，理應有充足的資源發展國際郵輪旅游，吸引更多國際旅客到中國停留參觀旅游。遺憾的是，在這方面迄今為止仍然比較薄弱。究其原因主要是中國嚴重缺乏分析了解國際郵輪的人才，沒有一套完整的推廣國際郵輪的開發方案。各地除了建立碼頭為自己賺取些微的服務費之外，沒有為通過經營國際郵輪發展當地旅游的扎實計劃。郵輪行業季節性極強，一旦旅游季節結束，碼頭即閑置無用，導致虧損可想而知。

 

        【游輪旅游】有人認為必須先建立豪華碼頭才具備吸引力，這樣的思維反映出對國際郵輪發展缺乏認識。當今已經風行世界各地的郵輪航線，具有相當規模停靠國際郵輪的碼頭屈指可數，大部分港口缺乏深水港，因此郵輪抵達后，只能停泊在離岸的深海中，然后從郵輪上卸下幾條救生艇，作為輸送旅客上岸的擺渡船。筆者曾在20多年前，搭乘郵輪到世界聞名的加勒比海游覽，當時很多小島都不具備碼頭設施，經過了這些年的經營發展，當筆者再度舊地重游時，發現如法荷屬圣馬丁島，美屬波多黎各等島嶼，都興建了簡單而實用的碼頭。在海地，由于當地治安問題嚴重，郵輪公司向當局租用了拉巴蒂島，開發成一個專為郵輪旅客使用的旅游休閑區域。除了新建碼頭之外，還有燒烤及新鮮水果及飲料等，旅客可以在起航前盡心享受沙灘海水及陽光。

        【游輪旅游】其實中國通過開發國際郵輪吸引入境游客有極強的優勢，如環海岸線一到兩周的航程，從丹東起航，一直到海口，就是一條非同尋常的游覽路線；另外可開發海南環島10天航程、上海崇明島—寧波等近海一周航程、廈門—香港—澳門10天航程、香港—澳門—廈門—金門—蘭嶼—澎湖兩周航程等。在開發這些航程時，必須主動向國際郵輪提出商議，不能由對方予取予求。

 

        【游輪旅游】發展中國公民搭乘豪華郵輪出境游是好事，對中國公民開闊眼界、了解世界具有積極意義。然而在發展中國公民出境游的同時，在郵輪旅游開發方面有必要將入境游放在重要位置。因此，應確立入境游和出境游的比例，甚至入境游的比例應高于出境游。

        【游輪旅游】在商討國際郵輪在華業務的同時，有很多的細節也必須列入考慮的范疇。國際郵輪除了支付停泊碼頭費用外，其他如邊防、海關及后勤等工作人員在郵輪停泊到離港之間的所有費用，均應由郵輪公司支付。

        【游輪旅游】在近年來的發展過程中，我們所看到的是呈現一面倒的局面。要改變這個勢態，推動通過國際郵輪發展入境游已是刻不容緩。要成為真正的旅游大國，通過郵輪旅游發展入境游是旅游行業要努力的方向。

        【游輪旅游】各國發展國際郵輪旅游，最主要目的是擴大國際旅客在當地旅游、購物、餐飲等消費。發展中國公民搭乘豪華郵輪出境游是好事，對中國公民開闊眼界、了解世界具有積極意義。然而在發展中國公民出境游的同時，在郵輪旅游開發方面有必要將入境游放在重要位置。
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